Notre graphiste s'est une nouvelle fois lâché sur cette illustration !!! "Mais au fait, JB, pourquoi un petit diable" .... "Ah c'est une surprise !!!!!" Bon, alors nous n'en dirons pas plus et attendrons avec impatience la suite de la saga !!!

Nous espérons que l'année commencera sous de meilleurs conditions climatiques qu'elle ne s'est terminée: la dernière randonnée de l'année, la veille du réveillon, n'ayant pas eu lieu pour cause d'importantes chutes de neige.

La parenthèse étant close, attardons nous un instant sur le menu de cette semaine.
Tout d'abord, petit rappel pour les staffeurs et staffeuses de notre traditionnelle randonnée du vendredi soir.
Ensuite, un dernier signal pour la reprise des cours roller la semaine prochaine.
Et enfin, nous aborderons un sujet qui pourrait paraître au premier abord terriblement bateau mais qui en réalité peut s'avérer être très complexe: les roues.

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Comme nous l'avions évoqué dans une édition précédente, votre première bonne résolution de l'année va prendre effet ce vendredi avec la mise en place d'une mesure destinée à renforcer la sécurité au sein du peloton (on se croirait au tour de France !!!!)


Nul doute que cette mesure sera un succès: par votre action, vous contribuerez à la généralisation de cet équipement au sein de la ride, réduisant ainsi les "traumatismes" suite aux chutes, encore trop nombreux en 2005.

Souhaitons que 2006 soit aussi l'année "Sécurité" pour les participants ...

COURS ROLLER 

Comme nous l'avions signalé précédemment, la reprise des cours de roller aura lieu la semaine prochaine:

dans la cour de l'école Jules Guesde à Villeurbanne (proche du périphérique, rue Jules Guesde) à 18h et 19h.

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CA ROULE RAOUL !!!

Cette réflexion totalement banale montre bien à quel point le roulage peut paraître à des novices comme un phénomène anodin.
Et pourtant ...
L'élément qui en assure cette principale fonction a subi à travers les années des évolutions majeures.

A l'origine, les patins à roulettes (ancêtres du roller) possédaient 4 roues en métal (On se doute bien que dans les randonnées de l'époque (!!!), les spectateurs devaient entendre arriver le cortège à des kilomètres !!!!!!).

Evidemment, ce matériau très lourd et n'offrant que peu d'adhérence fut rapidement remplacé par une série de différentes matières comme le bois (qui s'est avéré être beaucoup plus rapide mais très fragile (usure rapide)), le laiton, la caoutchouc et même l'ivoire (le nombre de modèles réalisés avec ce matériau étant très réduit).

Trois caractéristiques principales varient pour des roues de roller: par ordre de complexité:

• profil
• dureté
• diamètre

La roue bleu sera donc peu adaptée aux chaussées humides ou glissantes tandis que la roue verte ne vous permettra pas de battre des records de vitesse !!!

Concernant la dureté, celle-ci répond à une norme de nommage. Vous constaterez que l'ensemble des roues du marché possèdent une inscription du type XXXA ou XXX vaut entre 70 et 100 approximativement: plus ce chiffre est grand plus la roue est dure et inversement.

Là encore, tout est histoire de compromis:

• une roue de 74A par exemple (tendre) s'usera beaucoup plus rapidement qu'une 100A. 
• cette même roue aura une excellente adhérence et donc à l'inverse un moins bon roulage
• elle augmentera aussi le confort de l'utilisateur et réduira les vibrations

On constate bien qu'il y a un choix à faire entre usure, adhérence/roulage et confort/vibrations.
De plus, il est aussi parfois d'usage d'adapter cette dureté aux conditions climatiques:

• roues tendres (78A) pour la période hivernale
• roues dures (84A) pour l'été (Pour éviter une usure prématurée due à l'échauffement)

Enfin, dernier paramètre: le diamètre.
Avant d'aborder ce point, sachez que le choix d'un diamètre ne dépend pas seulement de votre bonne volonté mais aussi de la configuration initiale de vos roller et surtout de la platine.
Cet élément, qui supporte les roues et fait le lien entre elles et le chausson, comporte des logements (dans lesquels seront fixées les roues) d'espacement fixes: il sera donc impossible de monter de trop grandes roues sur des platines courtes (sans quoi par la plus grande des logiques, celles-ci se toucheraient !!!!!).

Et c'est ici que le choix se complique ...
Pour résumer sommairement le principe (que les spécialistes me pardonnent):
plus le diamètre est grand, plus le roulage est important (grande vitesse car développement plus grand) (et inversement) et plus le temps d'accélération ou de réaction diminue (moins de maniabilité).
Un avantage non négligeable aussi: les grands diamètres réduisent l'impact des imperfections du terrain.
Cette règle, globalement vrai entre très grand et très petit diamètre, se dégrade entre roues dites de même catégorie et surtout par leur nombre sur un même patin.
Le diamètre des roues va, pour les plus connues, de 60mm à 100mm.
Ainsi, on aura du mal à faire une distinction de performances entre un randonneur utilisant des patins avec 5 roues de 84mm et un avec 4 roues de 90mm.
On rencontre d'ailleurs de plus en plus de patineurs qui tentent la combinaison entre ces diamètres pour bénéficier des avantages des deux.

En espérant que cette petite présentation vous aidera dans le choix de votre futur matériel et vous sauvera au milieu des centaines de types de roues alignés dans votre magasin habituel.
En effet, cet élément est le plus renouvelé dans l'équipement du rider et nous verrons prochainement comment, par un entretien judicieux, réduire au maximum son usure ...

PARCOURS DU 06/01/2006 (BIS)

 

LA CITATION DE l'EPIPHANIE